lanskap kota
Jalur 1 melebihi kapasitas—menambahkan lebih banyak perhentian bukanlah solusinya.
Memperpanjang jalur Yonge tidak akan menyelesaikan masalah apa pun untuk TTC. Foto oleh Jason Cook di kumpulan Flickr Torontoist.
Kita perlu membicarakan ide ini untuk memperluas jalur Yonge ke Richmond Hill.
Jalur Yonge sudah padat. Siapa pun yang naik kereta bawah tanah secara teratur mengetahui hal ini. Rencana segera untuk mengatasinya, harus kami katakan, tidak mengesankan. Studi Jaringan Bantuan Yonge dilakukan pada tahun 2015 untuk Metrolinx [PDF] berfokus pada bagian selatan Bloor dan mencatat bahwa, pada puncak pagi, kapasitasnya melebihi 11 persen. Pada bulan Maret 2016, ketua TTC Josh Colle memperingatkan, “Kami sama sekali tidak berada dalam posisi untuk memperluas Yonge ke utara. Itu tidak mungkin dilakukan saat ini.”
Menggemakan Metrolinx, sering kata demi kata, politisi wilayah York berpendapat bahwa SmartTrack/GO-RER, ekstensi kereta bawah tanah TTC ke Vaughan, dan kontrol kereta otomatis (ATC) akan membuka kapasitas yang dibutuhkan di jalur Yonge. Itu tidak benar. Perpanjangan kereta bawah tanah Vaughan di sisi Universitas-Spadina terbuka — apakah Anda memperhatikan kemacetan berkurang di mana saja? Penumpang di SmartTrack, jika dibuat, akan sangat kecil, dari mana pun asalnya.
Studi tersebut berpendapat bahwa perubahan tersebut akan mengatasi masalah ini dan meningkatkan kapasitas menjadi 36.000 orang per jam pada puncak pagi hari. ATC pasti akan meningkatkan kapasitas, tetapi pada bulan Juni 2016, komentar dari direktur komunikasi Brad Ross menunjukkan bahwa TTC yakin kapasitasnya di Jalur 1 saat ini adalah 25.500 (kurang dari angka Metrolinx sebesar 28.000) dan ATC akan meningkatkannya menjadi lebih dari 32.000. Permintaan penumpang pada tahun 2015 adalah 31.200 penumpang per jam di selatan Bloor. (Lihat pembahasan mendetail Steve Munro tentang pertanyaan-pertanyaan ini di sini.)
Tapi ada dua masalah lebih lanjut. Pertama, jalur Yonge di utara Bloor juga kelebihan kapasitas pada pagi hari, tetapi hal ini tidak disebutkan atau diselidiki oleh studi Metrolinx. Sekarang sudah biasa bagi kereta api sejauh utara Eglinton untuk meninggalkan penumpang di peron karena kereta yang berangkat tidak memiliki cukup ruang untuk semua yang menunggu.
Masalah kedua adalah setiap dan semua solusi yang mungkin mengalihkan penumpang dari jalur Yonge, termasuk jalur bantuan (panjang atau pendek), hanya memberikan bantuan jika tidak ada permintaan yang tidak terpenuhi di dekat jalur Yonge. Ini tidak mungkin. Konstruksi baru di sepanjang Yonge, seperti menara tempat tinggal dan penggunaan campuran baru di Lawrence dan Eglinton, membuatnya semakin tidak disukai.
Seperti yang kita lihat di King Street, jika lebih banyak ruang dibuka di jalur Yonge dan pengalaman mengambilnya menyerupai kaleng sarden lebih sedikit, pengendara baru kemungkinan besar akan muncul. Bodoh untuk berasumsi bahwa pengalihan beberapa pengendara akan meninggalkan ruang kosong permanen di kereta yang dapat diklaim oleh penduduk Richmond Hill. Dan tidak jelas apakah ada yang menganggap bahwa Eglinton Crosstown juga dapat menambah pengendara ke jalur Yonge.
TTC adalah layanan transit lokal, dibayar oleh penggunanya (yang sebagian besar adalah penduduk Toronto) dan pajak properti kota. Baik desain jaringannya maupun struktur keuangannya tidak dirancang untuk menyediakan transit regional ke pinggiran kota tetangga.
Perpanjangan proyek kereta bawah tanah Universitas York melintasi perbatasan kota ke Vaughan telah menjadi preseden yang tidak biasa. Ini (bersama dengan janji layanan SmartTrack/GO dengan tarif TTC) telah mengecewakan komitmen jangka panjang TTC terhadap tarif tetap di seluruh jaringan. Karena TTC sekarang menanggung biaya pengoperasian (dengan kerugian yang signifikan) untuk sistem dan penumpangnya di luar kota Toronto, TTC rentan terhadap diskusi pembayaran tarif per jarak, yang akan merugikan warga Toronto berpenghasilan rendah yang tinggal di luar kota. tengah.
Ada argumen bahwa mengingat lokasi Universitas York, itu adalah tujuan untuk area yang meluas ke Wilayah Peel dan York. Saya tidak yakin itu membenarkan perpanjangan TTC di luar batas kota, tapi setidaknya itu poin yang sah. Tidak ada yang setara di Yonge dan Steeles.
Saya tetap prihatin tentang profil demografis dari mereka yang paling diuntungkan dari proyek-proyek terbesar. Memperluas kereta bawah tanah melewati universitas ke Vaughan menciptakan layanan kereta api baru menjadi salah satu kota terkaya di negara ini. Memilih Perpanjangan Kereta Bawah Tanah Scarborough (SSE) satu atap alih-alih jalur LRT ke Centennial lebih menguntungkan Properti Oxford daripada siapa pun.
Dan pola tersebut berlanjut dengan proposal untuk membangun sambungan rel baru ke Markham dan Richmond Hill, kota-kota dengan pendapatan rumah tangga yang jauh lebih tinggi daripada Kota Toronto. Dan seperti dua contoh lainnya, ini akan menjadi pengendara yang relatif sedikit (bahkan lebih rendah dari SSE).
Selain itu, untuk contoh terakhir dari Pusat Kota Scarborough dan perpanjangan jalur Yonge, sambungan rel sudah ada. Oleh karena itu, tidak satu pun dari proyek ini memberikan kontribusi yang signifikan terhadap keseluruhan jaringan transit. Dalam kasus Scarborough, jaringan sebenarnya akan menyusut beberapa stasiun. Dalam kasus Markham dan Richmond Hill, sudah ada layanan kereta GO ke Union dari stasiun Richmond Hill dan Langstaff (serta Old Cummer dan Oriole di dalam Toronto).
Jika kita mencari tujuan tengah kota untuk komuter pinggiran kota, kita perlu mempertimbangkan untuk membuat terminal tengah kota, mungkin dengan mempertimbangkan kembali rehabilitasi Summerhill, atau memanfaatkan Crosstown yang akan datang untuk menemukan koridor utara-selatan lainnya yang dapat melintasi atau berakhir di Eglinton. Itu berarti memikirkan kembali jaringan secara keseluruhan. Ada alasan bagus lainnya untuk melakukan itu.
Kami perlu memikirkan lebih lanjut tentang bagaimana ekstensi jalur Yonge akan berdampak pada desain jaringan secara keseluruhan.
Secara khusus, perpanjangan jalur Yonge-Universitas-Vaughan akan meningkatkan ketidakandalan dan kerentanan jalur dengan jumlah penumpang terbanyak.
Salah satu aspek terbaik dari geografi Jalur 1 adalah bentuk U-nya. Alih-alih dua jalur utara-selatan terpisah yang membentang dari puncak kota ke danau, kami memiliki satu jalur yang membengkok seperti jepit rambut dan terus berjalan. Bepergian dari St. George ke pertunjukan di Massey Hall? Anda bisa berkeliling ke Queen alih-alih berganti kereta.
Sayangnya, bentuk U juga merupakan kelemahan terbesar sistem ini. Itu membuat Jalur 1 menjadi jalur yang sangat panjang. Memiliki lebih dari 50 persen penumpang kereta bawah tanah Anda bepergian dalam satu jalur adalah sebuah kerentanan. Membawa lebih banyak penumpang meningkatkan kemungkinan penundaan terkait penumpang, dan penundaan di satu stasiun dapat mengganggu ratusan ribu penumpang. Seperti banyak dari kita tahu secara dekat.
Masalah lebih lanjut dari perpanjangan jalur dalam garis lurus ke utara adalah tidak ada hubungan lebih lanjut dengan jaringan rel. Ketika ada gangguan di kedua sisi Jalur 1 di utara Bloor, hanya ada sedikit alternatif bagi pengendara. Ini dapat meningkatkan waktu perjalanan secara signifikan dan dapat meningkatkan kemacetan platform dengan cepat dan berbahaya.
Jalur paralel (LRT atau bus rapid transit) di sepanjang Bathurst, misalnya, yang membawa penumpang ke Crosstown dan jalur Bloor-Danforth dapat digunakan untuk mengalihkan penumpang dari kedua sisi Jalur 1.
Bukan untuk memikirkan skenario terburuk, tetapi juga perlu diingat bahwa sistem transit terkadang harus mengatasi lebih dari penundaan kecil. Tujuan penting dari perluasan jaringan adalah untuk meningkatkan fleksibilitas, kapasitas, dan efisiensi jaringan secara keseluruhan untuk memberikan ketahanan (lihat Yang et al 2017, Mattsson dan Jenelius 2015, dan Cats dan Jenelius 2015).
Insiden serius, seperti pemadaman listrik atau banjir, mungkin memerlukan evakuasi dan pengalihan rute ribuan pengendara. Memindahkan mereka ke atas dan ke bawah Yonge bekerja dengan buruk (seperti yang telah kita ketahui) dan tidak ada koridor utara-selatan untuk bus antar-jemput Jalur 1 di sisi barat. Mengantar penumpang dengan cepat ke Bathurst dan ke jalur lain akan lebih efisien.
Memperpanjang antrean yang sudah terlalu panjang membuat sistem kurang mampu mengatasi gangguan, besar atau kecil. Itu tidak baik untuk desain jaringan TTC.
Tekanan politik untuk membangun perpanjangan jalur Yonge sangat signifikan—dan perencanaannya sudah jauh lebih maju daripada jalur bantuan. Tapi itu adalah proyek multi-miliar dolar yang menimbulkan masalah serius bagi Toronto dan TTC dalam hal kemacetan, kerumitan yurisdiksi, dan melemahnya jaringan transit lokal. Ada cara lain untuk mengatasi kebutuhan transit regional, dan kita harus mempertimbangkannya daripada memperpanjang jalur Yonge.
Data hk prize terlalu komplit udah pasti selamanya membuktikan semua no pengeluaran hongkong hari ini serta lebih dahulu. Walaupun banyak sekali pemeran yang Mengenakan pencarian data hk 2022, Senantiasa saja knowledge nomer hongkong benar-benar komplit sangat diperlukan oleh pemeran. Semacam yang udah kami sebutkan lebih dahulu, Ketersediaan knowledge hongkong hari ini memang terlalu mendukung para bettor yang main. Apalagi lebih dahulu para pemeran senantiasa https://yeclanodeportivo.com/datos-sgp-edicion-sgp-singapur-togel-edicion-premio-sgp-2021/ information togel hongkong kedalam suatu memo SGP Hari Ini. Tujuannya tidak lain merupakan bikin memudahkan para togelers dalam melacak bocoran hk ampuh yang hendak pergi malam ini dan juga berikutnya.
Data pengeluaran hongkong prize sangat https://betvolekayit.com/togel-singapura-output-sgp-data-sgp-sgp-toto/ serta teliti telah tentu jadi knowledge mutlak yang wajib dipakai. Alasannya bersama memakai asal- asalan no pengeluaran information hk, Hasil perkiraan togel hkg yang diterima tidak hendak cermat. Seperti itu kenapa kami selamanya menghormati profesionalitas besar selaku fasilitator information pengeluaran togel hongkong hari ini tercepat serta benar-benar asi. Alhasil bettor dapat dengan https://resulthk.top/hasil-hk-pengeluaran-hk-output-hk-hk-togel-data-hk/ melakukan analisa mencari nilai hongkong malam ini terlampau ampuh buat menempatkan taruhan togel hari ini.
